Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

гуманность и отходчивость

Впервые петербуржца судили за избиение полицейского в 2017 году. Прокурор вынуждена была отказаться от обвинения. Обиженный Исаковым сотрудник заявил ходатайство о прекращении дела, так как принял извинения и счел справедливость восторжествовавшей.

Идентичную гуманность проявил и сотрудник ГИБДД Красносельского района. В сентябре 2018 года на проспекте Народного Ополчения старший лейтенант полиции, встретив за рулем хулиганистого Исакова, предложил ему проследовать в отдел, за что удостоился бранной речи и удара в живот. Водителя задержали, полицейского признали потерпевшим. Факт «нравственных страданий и физической боли» был зафиксирован. Но в суд сотрудник пришел с просьбой о помиловании. Судья Каринэ Качаранц прекратила дело.

В августе 2016 года, как писала «Фонтанка», произошло самое знаковое примирение полицейских с их обидчиками. Сотрудники уголовного розыска приняли извинения от участников бойни в отеле «Лансдорф», где оперуполномоченному Исламу Хамерзаеву прострелили голову.


https://www.fontanka.ru/2020/09/29/69485705

Об инфраструктуру

Хороший пример того, как развитые страны сами себя душат бессмысленным регулированием.

Есть такая страна - США, в ней есть город Вашингтон, в Вашингтоне есть железнодорожный вокзал Юнион Стейшен. Большой и красивый, расположен в центре, в двух шагах от Капитолия, район некоторое время назад был сомнительным, а сейчас стремительными темпами джентрифицируется и развивается. С задней стороны вокзала, как водится, идут многочисленные железнодрожные пути, которые постепенно сходятся, образуя нечто вроде воронки. Все это занимает довольно большое пространство, рассекающее городскую среду.

И вот некие девелоперы придумали, как это пространство в городскую среду интегрировать. Они решили надстроить над путями огромную платформу с улицами, домами, деревьями и т.д., и спрятать железнодрожные пути под этой платформой. Примерно как это сейчас происходит в Нью-Йорке c гигантским проектом Hudson Yards, только не в таких грандиозных масштабах, как там.

И все бы хорошо, но проект уперся в проблему автомобильного моста, который сейчас переброшен через железнодорожные пути с задней стороны вокзала, примыкая к нему. Мост надо сперва перестроить и укрепить.

Такие строительные работы займут, как считается, порядка двух лет. Чай, не Волгу или Амазонку перекрывать.

А вот согласование такого проекта - это гораздо более сложное дело. Вот как это описывается в статье 2015 года. Если Амтрак (государственная корпорация, владеющая, в частности, железнодорожными путями) сообщит, как предполагает разместить пути, то предварительный проект моста может быть готов к концу 2017 года. А после этого начинается процесс согласования проекта с разными федеральными ведомствами на предмет соответствия стандартам защиты окружающей среды - и вот это согласование, как ожидалось, должно занять от трех до семи лет. Вот так буквально и написано: "There are also federal environmental reviews that typically take "three to seven years with complex infrastructure projects like this one," the deputy mayor said".

Стоит только представить: речь идет о перестройке и укреплении существующего автомобильного моста над железнодорожными путями в центре города. Никакой речки, никаких лесов-полей-болот-птиц-зверей - ничего такого нет. Новый мост ничего не изменит в худшую сторону в смысле дополнительного шума или выхлопов для окрестных жителей по сравнению с нынешней ситуацией. Какое-то дополнительное воздействие на окружающую среду даже вообразить невозможно.

И вот такой проект, который, как предполагается, требует года или полутора для подготовки и еще двух лет для собственно строительных работ - задерживается на срок от трех до семи лет ради практически бессмысленного согласования. И это считается нормой.

ВАЗ

Показатель качества 3 MIS - количество дефектов на тысячу автомобилей в первые 3 месяца гарантийной эксплуатации - составляет у ЛАДА Приора 306, у ЛАДА Калина - 268, при том, что для лучших марок в данном классе показатель составляет 20.

<...>

Качество закупаемых предприятием комплектующих характеризуется показателем РРМ (Parts Per Million) - количество дефектных изделий на миллион. По новым моделям ОАО «АвтоВАЗ» Калина и Приора показатель PPM составляет 1000, в то время как лучшие показатели для автомобилей аналогичного класса, собираемых в России, составляют 90, в Европе - 20, в Японии - 5.


http://www.ach.gov.ru/userfiles/bulletins/2010-07-06-buleten_doc_files-fl-1981.pdf

Best Practice

Но, должен сказать, практика езды олигархов в машинах глав законодательной власти своих регионов широко распространена. Когда на "майбахе" стояли номера и мигалка, выданные председателю Законодательного собрания Красноярского края Уссу, все знали, что машиной пользуется не Усс, а М.Прохоров.

http://avmalgin.livejournal.com/1952621.html?thread=46065005#t46065005

Правильный опрос

На auto.mail.ru выложена новость - "АВТОВАЗ хочет получить деньги от государства":

19 апреля 2006, 11:03

Руководство Волжского автозавода предлагает государству вложить средства в создание нового двигателя, который бы соответствовал экологическим нормам Евро-5. По заверениям председателя совета директоров «АВТОВАЗа» Владимира Артякова, именно от этого двигателя «зависит будущее российского автомобилестроения и его конкурентоспособность на мировом рынке».

Кроме того, господин Артяков заявил, что государство должно помочь автомобильным компаниям и возместить затраты на уплату процентов по кредитам и лизинговым операциям, которые использовались для модернизации производства.

Но и этого господину Артякову показалось мало. И поэтому он просит государство предоставить гарантии инвесторам, которые заключают сделки с автомобильными компаниями.


http://auto.mail.ru/news?id=18322&rubric=38

А рядом, на той же странице, подверстан опрос:

Сталкивались ли вы с "автоподставами"

- Да, один раз я попался на "подставу"
- Да, и уже несколько раз
- Я их и организую
- Не понимаю даже о чем вы говорите
- Нет, никогда не приходилось


Получилось очень, очень уместно!

отмена советской власти и автомобилизация всей страны

yba навел (via frequent_flyer) на текст "Что подумает сосед Василий?".

А мне сразу вспомнилась статья Зои Ерошок про Урюпинск - http://2005.novayagazeta.ru/nomer/2005/97n/n97n-s04.shtml

Если предположить, что оба текста описывают реальность более или менее адекватно - то реальности оказываются совершенно разными. Реальность деревни и реальность хоть маленького и сугубо провинциального, но города.

В статье Ерошок мне особенно бросились в глаза цифры о машинах в частной собственности горожан. Год назад их было 6239, теперь 6770. А население в Урюпинске - 42 960 человек. То есть где-то одна машина на шесть с половиной человек. Но если вычесть 8821 детей до 18-ти лет, то уже получается по одной машине на пять взрослых человек. Если, далее, учесть, что четверть населения - пенсионеры, среди которых машиновладельцев, как можно предположить, меньше, чем среди жителей среднего возраста, то можно, наверно, навскидку сказать, что примерно каждая вторая семья трудоспособного возраста владеет автомобилем.

Это, конечно, очень приблизительный подсчет, потому что в каких-то семьях может быть и по две машины, но, думаю, в Урюпинске таких не много. Плюс, конечно, категория "пенсионеры" в России должна разделяться на две подкатегории - "молодых трудоспособных пенсионеров" (скажем, до 65-ти лет) и "старых пенсионеров", а без такого разделения многое размывается.

Тем не менее - как приблизительный подсчет подойдет.

Моя гипотеза: в нынешней России владение автомобилем (любым, сколь угодно старым, главное - чтобы на ходу) может рассматриваться как принадлежность к среднему классу. И самая интересная, на мой взгляд, сравнительная социальная статистика - это как раз динамика численности автомобилей в собственности физических лиц по различным регионам и срезам. Странно, но мне ни разу не встречались исследования на эту тему, хотя, казалось бы, все это лежит на поверхности.

В частности, из прочих имущественных параметров владение автомобилями кажется мне наиболее "размазанным" по населению. Например, если брать жилую площать, то за средними цифрами может скрываться как сочетание огромных дворцов и тесных конурок, так и вполне нормальное массовое жилье. То же - и касательно средних доходов и т.д. А вот чтобы у одного взрослого человека было больше одной машины - по-моему, ситуация достаточно редкая.

Плюс машины хорошо учитываются. Полагаю, что у милиции нет серьезных стимулов фальсифицировать численность зарегистрированных на данной территории машин, а охват машин регистрацией в России, вероятно, очень высокий (как минимум - в этнически русских регионах). Опять же, скрывать эту статистику у милиции вроде бы тоже никаких стимулов нет.

А может быть, такие исследования уже есть?

Правильному делу - правильные слова

Вынужденный апдейт: это пародия, а не подлинный текст...

По мотивам http://www.livejournal.com/users/alex_k/227652.html:

Интервью с Потапом Игоренко

— Как развивается автомобильный проект в Тольятти?

— В целом позитивно. Мы создали с администрацией области совместное предприятие “ВАЗ-РОСС”. Они передали нам в управление ОАО “Тольяттинский завод”, где у нас 30%, а у них 70%. Сейчас мы контролируем около 55% самарского автомобилестроения, а это 90% производства российских автомобилей, или около 15% российского рынка автомашин. В целом динамика неплохая, рентабельность производства планируется на уровне 15-20%. Но требуется поддержка государства. За прошедший год производственные площади выросли на 10%, машин на рынок вышло больше — цены упали. Теперь производители думают, стоит ли расширять сборочные цеха дальше. При нынешней конъюнктуре, очевидно, не стоит этого делать. Выход один — ограничивать импорт, чтобы он в абсолютных показателях был не 400 000 шт, а 250 000-300 000 шт.

— Может быть, более дешевые импортные машины лучше, чем отечественные?

— Дешевый товар не может быть высококачественным. Низкой себестоимости машин экспортеры из Азии достигают применением сомнительных по пользе, но очень дешевых средств химизации. В отличие от азиатских производителей автомобилестроители Тольятти соблюдают правила технологии, обеспечивающие полную безопасность продукции. Производственные условия области позволяют выпускать уникальные по своим потребительским качествам машины, но это требует хозяйского подхода и немалых затрат труда.

— А что вам отвечают чиновники?

— Правительство настаивает, чтобы мы предоставили им внятную аргументацию и дали расчеты. Мы надеемся, что с ноября этим вопросом займется специальная рабочая группа, тогда изменения могут произойти уже в следующем году.

Чубайс, Квачков и национальная валюта России

В "Известиях" сообщают о подробностях подготовки покушения на Чубайса - http://www.izvestia.ru/investigation/article2884487

Но помимо самой истории в статье для экономиста интересны еще и попутные моменты, для авторов, редакторов и читателей, надо понимать, совершенно самоочевидные, не требующие рефлексии, но тем не менее вовсе не тривиальные. Речь идет о том, в каких единицах считают авторы и герои статьи денежные суммы.

В частности, когда разговор заходит о сдаче недорогой квартиры в Подмосковье, даже на небольшой срок, ее цена фиксируется в долларах (300 долларов в месяц).

Когда разговор идет о дорогих машинах-иномарках, цены ремонта указываются тоже в долларах: ущерб машине Чубайса оценивается в 200 тысяч долларов, машине сопровождения - в 10 тысяч долларов (характерно, что иномарки, ремонт которых оценивается в долларах, сами по себе вовсе не американские). Зато как только разговор перескакивает на недорогие отечественные машины, цены начинают считаться в рублях: ущерб "девятке" оценивается в 55 тысяч рублей.

То есть помимо размеров сумм граница между долларом и рублем проходит и, так сказать, по объекту, который соответствующий денежный оборот обслуживает. Ведь тот же ущерб "девятке" можно было оценить, допустим, и в две тысячи долларов, примерно эквивалентные круглой сумме в 55 тысяч рублей, однако это не было сделано.

Можно уверенно сказать - доллар как стал когда-то деньгами России, так и остается.

Сама статья про подготовку покушения:

"Известия" располагают эксклюзивными материлами по делу о покушении на Чубайса
[10:33 17.10.05]
Collapse )
http://www.izvestia.ru/investigation/article2884487