May 6th, 2018

Образец регулятивной глупости

В Англии запрещено владением огнестрельным оружием, поэтому когда преступники хотят кого-то ранить или убить, они чаще используют оружие холодное (хотя стрельбой при случае тоже не брезгуют, как легко увидеть, пролистав страницу https://twitter.com/metpoliceuk на определенную глубину).

В итоге правительство извещает публику, как устроена государственная политика в отношении ножей - https://www.gov.uk/buying-carrying-knives

В частности, выясняется, что в Шотландии запрещено продавать кухонные ножи подросткам до 18 лет. Надо полагать, что подросткам также запрещено заходить на кухню. Или, как вариант, о том, в каком ящике кухонного стола лежат ножи, детям в Шотландии рассказывают только после достижения ими 16-летнего возраста.

Другой перл - это иллюстративный список допустимых исключений из общего запрета ношения ножей (и прочих острых и колющих предметов) на улице. Список включает такую экзотику, как перемещение ножа в музей или использование для съемок фильма. А вот о том, что некоторые извращенцы могут идти по улице и нести домой ножи, ножницы и прочие пассатижи, купленные в магазине, авторы документа, видимо, не догадываются. Это только судья может решить, допустимо такое сомнительное действие или нет.

Об инфраструктуру

Хороший пример того, как развитые страны сами себя душат бессмысленным регулированием.

Есть такая страна - США, в ней есть город Вашингтон, в Вашингтоне есть железнодорожный вокзал Юнион Стейшен. Большой и красивый, расположен в центре, в двух шагах от Капитолия, район некоторое время назад был сомнительным, а сейчас стремительными темпами джентрифицируется и развивается. С задней стороны вокзала, как водится, идут многочисленные железнодрожные пути, которые постепенно сходятся, образуя нечто вроде воронки. Все это занимает довольно большое пространство, рассекающее городскую среду.

И вот некие девелоперы придумали, как это пространство в городскую среду интегрировать. Они решили надстроить над путями огромную платформу с улицами, домами, деревьями и т.д., и спрятать железнодрожные пути под этой платформой. Примерно как это сейчас происходит в Нью-Йорке c гигантским проектом Hudson Yards, только не в таких грандиозных масштабах, как там.

И все бы хорошо, но проект уперся в проблему автомобильного моста, который сейчас переброшен через железнодорожные пути с задней стороны вокзала, примыкая к нему. Мост надо сперва перестроить и укрепить.

Такие строительные работы займут, как считается, порядка двух лет. Чай, не Волгу или Амазонку перекрывать.

А вот согласование такого проекта - это гораздо более сложное дело. Вот как это описывается в статье 2015 года. Если Амтрак (государственная корпорация, владеющая, в частности, железнодорожными путями) сообщит, как предполагает разместить пути, то предварительный проект моста может быть готов к концу 2017 года. А после этого начинается процесс согласования проекта с разными федеральными ведомствами на предмет соответствия стандартам защиты окружающей среды - и вот это согласование, как ожидалось, должно занять от трех до семи лет. Вот так буквально и написано: "There are also federal environmental reviews that typically take "three to seven years with complex infrastructure projects like this one," the deputy mayor said".

Стоит только представить: речь идет о перестройке и укреплении существующего автомобильного моста над железнодорожными путями в центре города. Никакой речки, никаких лесов-полей-болот-птиц-зверей - ничего такого нет. Новый мост ничего не изменит в худшую сторону в смысле дополнительного шума или выхлопов для окрестных жителей по сравнению с нынешней ситуацией. Какое-то дополнительное воздействие на окружающую среду даже вообразить невозможно.

И вот такой проект, который, как предполагается, требует года или полутора для подготовки и еще двух лет для собственно строительных работ - задерживается на срок от трех до семи лет ради практически бессмысленного согласования. И это считается нормой.